一台挖掘机在高速上从板车滑落，后果不堪设想。装载固定看起来是司机的活儿，但货主了解基本标准，才能在装车现场判断是否规范，也才能在出现争议时说清责任。
一、装车前的准备
设备上车前应完成四件事：清理履带与车身的泥土石块，防止行驶中掉落引发交通事故或违规；检查液压油、燃油、冷却液是否渗漏；将大臂完全收拢至运输姿态，铲斗落于车板并贴紧；关闭电源总开关，锁好驾驶室门窗。
二、上车与定位
履带机械上车依靠爬梯或吊装。使用爬梯时，操作手应低速匀速前进，全程有人在车侧指挥；上车后调整位置，使设备重心尽量落在车辆轴组上方，通常是货台中后部。重心过于靠前会导致牵引车前桥超载，过于靠后则挂车尾部受力过大，两者都会影响操控稳定性。
回转平台必须锁死。挖掘机上车后应将回转机构锁定，防止行驶中上车体转动。
三、履带垫木
履带下方必须垫方木，这一步经常被省略，却非常关键。垫木的作用有三个：增大接触面积、分散履带板对货台的集中压力；防止金属履带与钢制货台之间的滑动；在制动或颠簸时提供额外摩擦阻力。
垫木应选择硬木方，规格一般为 10×10 厘米以上，长度覆盖履带宽度。每条履带前后各不少于两处，均匀分布在承重部位下方。垫木应与履带板贴合紧密，有明显缝隙时应加薄板塞实。
四、四点绑扎
标准的固定方式是四点对称绑扎，即在设备的四个角部各设置一道捆绑。
绑扎点位选择：必须选择设备本身的专用吊耳、拖车钩或结构强度足够的部位，如履带架的主体结构。严禁将链条挂在液压油管、油缸活塞杆、驾驶室扶手、灯具支架等非承力部件上——这是最常见也是后果最严重的错误做法，轻则损坏部件，重则在受力时断裂导致设备移位。
绑扎方向：四道链条应呈"八字形"向外斜拉，形成前后左右四个方向的约束力。如果四道链条都是竖直向下，只能防止跳动，无法约束纵向与横向位移，制动时设备会向前滑。
紧固件：使用符合标准的运输链条与紧固器（俗称"倒链""紧线器"），链条规格应与设备重量匹配。紧固后链条应绷紧无松弛，用手拨动有明显张力但不至于过度拉伸变形。
五、附加固定
对于大臂较长的挖掘机，除四点绑扎外，还应对大臂单独增加一道固定，防止行驶颠簸时大臂上下摆动。铲斗与车板之间可加垫橡胶或木板，避免摩擦损伤。
轮式机械（装载机、轮挖、汽车吊）的固定要点略有不同：需拉紧驻车制动，在车轮前后加装三角楔木，并对车桥或专用绑扎点进行四点固定。轮胎接触面小、易滚动，楔木必不可少。
六、途中复查
链条与捆绑带在运输初期会因设备沉降、震动而出现松弛。行驶 30-50 公里后应停车复查一次，重新紧固；此后每次停车休息时也应检查。这是行业内成熟车队的标准作业，也是区分专业与不专业承运方的重要细节。
七、常见错误清单
- 不垫木方，履带直接压在钢制货台上
- 链条挂在油管、油缸或非承力部件上
- 四道链条全部竖直向下，缺少纵横向约束
- 只固定两点，认为设备够重不会动
- 使用规格不足的捆绑带替代运输链条
- 回转平台未锁定
- 全程不复查紧固状态
建议货主在设备装车完成后，用手机拍摄四个角度的固定状态照片并上传到订单中。这既是对承运方作业规范的监督，也是万一出现货损时判定责任的重要依据。